Hur ändrades säkerheten efter 9 11

I många fall införs även EU-lagar i Sverige. Lagar som anger straff för terroristbrott och lagar som förbjuder offentliga uppmaningar till brott, rekrytering och utbildning för terroristverksamhet. Det fanns också lagar om straff för penningtvätt och finansiering av terrorism. Sedan dess har det också förekommit en så kallad terroristhandling eller särskild utlänningskontrolllag i Sverige för att förhindra internationell terrorism.

Lagen ger möjlighet att utvisa individer som är rädda för att begå eller bidra till terroristbrott. Ett antal nya avtal har också upprättats inom EU genom samarbete mellan polis och åklagare. Den europeiska arresteringsordern ger möjlighet att identifiera personer som ska åtalas i ett annat land och avtjäna straff där. En stor del av debatten har handlat om den så kallade FRA-lagen, som ger Försvarsmakten, regeringen och statliga myndigheter möjlighet att visa befogenheter från makter inom Tele-och datatrafik som passerar i kabel genom Sverige.

S xxxpo har länge velat ha denna möjlighet. Bland medborgarna är kanske de flesta förändringarna märkbara efter elfte September när vi går ut och reser.

Följderna av 11 september-dåden i USA har under 15 år kommit att prägla allt från terrorforskning till debatten om mänskliga rättigheter och studier om konflikt och fred.

Om du tittar på flygplatser, och i allmänhet fick de någon form av skräck. Men det är bra på ett sätt, så de får de som vill bära med ett tryckt tyg. Men jag flyger inte så ofta, så det är en stor irritation. Inuti myndigheterna och organisationerna den 11 September, början på förändringar och syn på säkerhet. Men många av de åtgärder som vidtagits idag har redan börjat tidigare, och vi talar om samarbete mellan myndigheterna när oförutsedda händelser inträffar som en terroristhandling, till exempel en naturkatastrof eller en pandemi.

Man kan säga att den elfte September var katalysatorn för att starta oss ännu mer, säger Helena Lindberg i SVT. Enligt Dennis Tellborg, professor i rättsmedicin vid Göteborgs universitet, skulle många av de restriktiva lagar som kom efter det ha kommit ändå, skulle ha kommit ändå, skulle ha kommit ändå, skulle ha kommit efter att de kom efter att de dök upp vid Göteborgs universitet.

Du brukar säga att det skulle ha kommit ändå, menar du? Det är billigt och väldigt enkelt att göra och ganska ofarligt.

En helt ny myndighet skapades: TSA, med federalt ansvar för säkerheten på flygplatserna.

Och detta är en följd av den digitala revolutionen. Om du kan göra det, gör du det, alltid, naturligtvis, i godhetens namn. - Helt plötsligt fick man en acceptans för det som man inte hade fått lika lätt, vilket hade gjort det mycket snabbare och tydligare att legalisera det och förtydliga vad man gjorde, så att säga, säger Dennis Tellborg. Jan Hallenberg är professor i statsvetenskap vid Försvarshögskolan och menar att båda faktorerna spelat en roll.

Jag tror fortfarande att den svenska regeringen skulle ha varit mer försiktig med att använda sådana åtgärder om inte för den elfte September. - Nu har vi faktiskt haft ett misslyckat, men ändå attackerat i Sverige, så det finns samspel där, men det är svårt att utreda exakt hur det hänger ihop, säger Jan Hallenberg. Den drivande kraften var den amerikanska Transportation Security Administration (TSA), som drev igenom de nya reglerna i en brådskande takt.

Enligt Hentu började han i USA, i den utsträckning som lagen tillät, samla in information om passagerare och anställda som användes för profilering. Den öppna bildvisaren Pekka Henttu, flygchef på Trafi, säger att de nya säkerhetsreglerna infördes i ovanligt snabb takt efter den 11 September, och längre köer infördes första åtgärderna direkt efter attackerna.

Men även senare framkom nya regler, till exempel begränsningar av hur många flytande passagerare som kan ta med sig. Inte mycket senare kom säkerhetsdörrarna i flygplan med mer än 60 passagerarsäten. Det är osannolikt att det finns någon lättnad i säkerhetsförhållandena. Henttoo säger att en ny utredning om terror i Europa visar att 5 procent av alla attacker på ett eller annat sätt riktas mot flygtrafiken och att den måste tas på allvar.

Naturligtvis skulle det vara trevligt att leva i ett idealiskt samhälle där dessa arrangemang inte behövs.

Öppna bildbesök nya EU-regler om hur många vätskor som får transporteras genom säkerhetskontroller på flygplatser har trätt i kraft