Tunnelbanans längsta rulltrappa

Läs schemat. Det är spännande. En mjuk starter för att spara energi, rulltrappan står stilla när ingen kommer in i den.

Här finns tunnelbanans och även Sveriges längsta rulltrappa, 66 meter lång med 33 meters stigning i höjdled.

Tidigare startade motorn och rulltrappan startade med ett ryck när någon trampade på golvdörren. Han kämpade på stegkedjor och växellådor. Ett modernare alternativ är att starta en mjukstartmotor med en trefas star delta-anslutning, vilket minskar slitage. Den modernaste eller nyrenoverade trappan har en hastighetsreglering utrustad med IGBT-ledare så att de kan drivas snabbt och långsamt.

Istället för att stanna när ingen går, går trappan långsamt och ökar försiktigt hastigheten när passagerarna anländer. Detta minskar ytterligare slitage samt behovet av förebyggande underhåll, även om det naturligtvis alltid förbrukar en viss grundläggande effekt. Den äldre termen " Stjärndelta "eller" Stjärntriangelkoppling " är relaterad till metoden att starta en asynkronmotor försiktigt genom att först ansluta tre motorlindningar till ena änden och ansluta den till nollledaren och linda de andra ändarna med K4 Draget-fasledarna.

Detta resulterar i en spänning på en volt per lindning, vilket gör att den laddade asynkronmotorn startar lite långsammare och blir lite långsammare. När motorn har nått K13 i sin tur i tillräckligt god tid slår du på så att motorlindningarna faller mellan fas och fas, vilket ger en spänning per volt över lindningsmönstret K3. Det får inte en lossad Motor att gå snabbare, men en laddad motor kommer att kunna hantera mer i tur och ordning.

Samtidigt lockar det mer kraft. Den första metoden kallas en stjärnanslutning eftersom elgrafen för detta liknar en stjärna, och den andra anslutningen liknar en triangel eller ett grekiskt delta. Rulltrappsmekanismen sönderdelas i ett antal enheter, varav den viktigaste är drivpaketet. Den levereras vanligtvis som en enhet och ser vanligtvis ut som bilden nedan. De två vertikala plattorna är chassit som allt annat är byggt på.

Mellan dem är motorn och växellådan placerade med radiatorer. Motorn blinkar i mitten, bakom chassit. Den grova bakaxeln är huvudaxeln, och det finns två kedjehjul på den som driver scenkedjorna. Som du kan se är detta inte en mycket bred trappa, kanske bara en halv meter. De främre, tunnare hjulen är ledarens drivkraft. Således leder gummihuvudet runt detta hjul och trycker på disken.

Så här ser drivpaketet ut när det installeras i en färdig rulltrappa. Detta är inte samma design som i figuren ovan, men principen är densamma. Drivkedjan går till den stora växellådan och kedjehjulen, som ligger under 1. Enhet 5 är en smörjanordning som ständigt stöder kedjan. Vi tittar in i trappan själva och ser hur stegen är upphängda i drivkedjan. Denna speciella kedja har en typ med integrerade hjul, och hjulen rullar på banan, en blank skena.

Stegen du ser hänger upp och ner och är stegen som är på väg till toppen av trappan. Här är en annan princip för OMSTEG. Bakhjulen är inte inne i kedjan, men kör på sina egna vägar. Stegkedjan syns inte på bilden, eftersom den sitter fast på framhjulen, som passerar på andra sidan längre. Delar och produktion underhåll. Förvirring kräver en hög nivå av reservdelar. Till exempel finns det åssegment i många typer, såväl som tillverkare och stegtyper.

Här är alla typer som JURK åtar sig tjänster för inställda på anslagstavlan så att nya installatörer kan utforska den del av världen de går in i. På toppen kan du se Yurks egna kameror, som motsvarar yurks universella steg. Detta är bara en liten smak av allt som ett underhållsföretag behöver ha i lager för att hantera alla vanliga rulltrappor. Lager sväller från växlar, kedjor, kullager, skal och växellådor i alla former och färger.

Stegen är ett steg framåt, Du kan se när du tittar på deras lager av rulltrappor. Det går från golvet upp till en ganska stor lagerbyggnad. Ibland känns det som om Indiana Jones är i ett lopp i något antikt tempel när man går bland trapppyramiderna. Ett problem när man utför underhåll på flera olika rulltrappor är att stegen vanligtvis är den del som går sönder i första hand, och ingen har steg som är kompatibla med något annat.

Då måste du ha olika märken på lager, och det kräver mycket lagringsutrymme. Därför har Jurk utvecklat sitt eget universella steg i moduler som kan klippas och vridas för att passa alla barn på trappan, JURK step. Detta är särskilt intressant för rulltrappor i gamla tunnelbanestationer där det finns trappor, till exempel ASEA ABB och Rahtgeber, företag som sedan länge har slutat i denna bransch.

Tonhöjden skiljer sig i aluminium och väger bara hälften, till exempel de ursprungliga ACEA-stegen. Men alla axlar och U-profilen som håller allt ihop är rostfritt stål.Det är just denna stegritning som Jurksteg passar in i alla trapporna på de äldsta stationerna i Stockholms tunnelbana, xxxtermalmstorg, Xxxtorget, Zinkensdamm, Mariatorget och Slussen, trots att det finns flera olika märken.

Du kan se att hjulen är konstruerade för en gångväg som lutar 30 grader, vilket är en vanlig sluttning för vägtrappor. Nästa kommer att vara stenar eller hårda metallföremål som var på trappan, fast i lamellerna, det vill säga den övre delen av stegen går in under åsen och utlöser ett nödstopp. Ett steg kan rivas hårt innan stegen stannar, i vilket fall du tvingas slipa slitna ryggar och svetsa nya.

Annars är det sällsynt att något händer som inte tas om hand av förebyggande underhåll. Det var lamellerna som var mestadels i rulltrappan. Sedan kommer lagren som bär stegen och Hjulen på vilka stegen rullar. Hjul efter stegen kommer hjulen som de rullar på. Det är viktigt att ha många hjul tillgängliga eftersom de är slitna. Återigen finns det lika många typer av hjältar som det finns stegar, och det är omöjligt att ligga med alla olika typer i lager.

Att köpa dem från tillverkaren lönar sig inte om du är en stor konsument, så Urk tillåter dem att spruta sig själva. Efter hjulet kommer kedjan som drar dem. I det här fallet fastnar Hjulen på stiften som sticker ut från kedjan, och medarbetaren knackar de nya hjulen på den reparerade kedjan. Denna kedja väger flera hundra kilo, och länkkostnaderna är 20 centimeter långa, men det finns alla typer av kedjor med långa och korta länkar.

Så det är en steg-för-steg-kedja, medan drivkedjorna som överför kraft mellan motorn och växellådan är som övervuxna trippelcykelkedjor. Om du tittar mycket noga kan du se att de har långsträckta monteringshål, vilket gör att de kan trycka ut lite och därmed släppa nödbrytaren om en sten, sko, barn eller hund skulle fastna i kammen när trappan går ner.

Axlar, motorer och växellådor. Kraften kommer ovanifrån, och i detta fall från en trefasmotor. Figuren visar två betydande drivmotorer som erbjuds på 10 kilowatt. Så att stegen inte kan försvinna när nätspänningen sjunker måste den sakta ner. Figuren visar två skivbromsar med käftar med bromssluttningar som greppar skivan som sitter på motorn när strömmen genom styrspolen, svart baktill, bryts.

Genom drivkedjan styr motorn växellådan, i de flesta fall sevant. Syutrustning förtjänar sitt eget kapitel på grund av den imponerande storleken Det handlar om. Här är en snäckskal en snäckskruv som sätts in i en snäckväxellåda som tar bort locket som ett snöhjul som monterar hjulet. Denna skiva lyckas bära sina djärva 50 kilowatt. Här är en annan, nytillverkad seechell skruv.

I detta fall är diametern ovanför trådens spetsar 20 centimeter, och allt väger hundra kilo! Hjulet på skalet eller kronan, det vill säga hjulet som får sin kraft från skalet. Den har en mycket komplex form, eftersom den måste sluta med en skalskruv med största möjliga yta. Efter installationen, ta bort lyftringen på toppen. Huvuddelen av vridstationen, både övre och nedre, är en axel med två kedjehjul.

Den nedre fungerar bara med och borde inte vara så stark, medan den övre är den verkliga bäst, eftersom den kommer att mata ut 50 kilowatt motor i stegen. Axeln i figuren är en meter lång, har en hjuldiameter på ungefär en halv meter och väger cirka kilo. Tänk på denna huvudaxel på ritningen på huvudaxeln, faktiskt ett provrör, så att du förstår komplexiteten och framför allt storleken.

Längden framför allt är 1,8 meter. De innersta hjulen är kedjehjulen, och de yttersta är drivhjulen, där växellådan ingriper. Handledaren är en lång remsa av gummi med en stålkabel som löper längs trappan på sina egna stigar. Strukturen är ganska komplex med flera lager så att ledaren är mjuk och flexibel, men fortfarande svår att sträcka. Gummit ska vara smidigt, tunt och utan brister.

Ibland lämnar handledaren och måste vulkaniseras igen. Detta görs i spänning. Du börjar med att klippa ändarna på handledaren och sedan skapa ett lager för lager med nytt material och slutligen vulkanisera allt, kombinera vulkanens två halvor och utsätta fogen för grader Celsius i fem timmar. Där trappan slutade går huvudet nerför trappan. Runt svängen glider den på handledarskiktet, som med hjälp av en serie lager ska få det så smidigt som möjligt.

Här kan du se flera olika märken med enkla och dubbla rullar. Säkerhet för att skydda en person har en stege med flera automatiska nödstopp. Detaljerna som skyddas och kontrolleras av majoriteten är själva stegen själva när människor går om dem. Det allvarligaste som kan hända är att bilaxeln är i steg, så det går bort, hjulet faller och steget sjunker lite.

Det finns säkerhetsbrytare under trappan på flera ställen som vet om bilaxeln är för nära.Steget står på överföringsaxeln 1, i slutet av vilken de blå rullar på banan. Det finns mycket slitage i lager 2. Om axel 1 går in i 2 och faller för långt ner, påverkar detta stick 3, som i sin tur aktiverar switch 4, vilket gör att stegen stannar. Om hela steget faller av och lämnar ett hål bakom det kan det vara riktigt farligt.

Följaktligen finns det sensorer på flera ställen på trappan som känns efter att alla steg förblir hela tiden. Detta är en virvelsensor som känns genom att försöka få ett magnetfält i metallen att glida förbi. Om det plötsligt är ett gap i induktionen att hoppa över ett steg utlöses larmet och stegen stoppas. Lyckligtvis hände det aldrig att en person föll i ett hål.

Men det som hände var att stegen stoppades av att steget hade försvunnit och att barriären bara hade gått dit och startat den igen.

Idag är Sveriges längsta rulltrappa 33 meter lång.

Då stannar det naturligtvis igen. Av okänd anledning kan stegen börja gå för fort, eller eventuellt gå när den är stoppad. Därför finns det en löpande Jul 1 vs Huvud 2. Stegkedjans längd kan förändras något med laddens belastning och slitage, och för att plocka upp all slack finns det en kedjespänning. Han drar bara in i den nedre vagnen tills kedjan blir tung och spänd.

Om något händer så att kedjan plötsligt dras åt och koppelstationen rör sig eftersom kedjan till exempel sitter fast någonstans, kommer fjädern i kedjespännaren att dras åt. Detta räcker, så snart som fem millimeter berörs säkerhetsbrytaren S17, det är tyvärr svårt att fotografera, reläet K1-K4 faller, motorn blir maktlös och bromsen tar av. Personligt skydd hittills har vi övervägt säkerhetsåtgärder som endast ingriper i händelse av brott mot mekanismen.

Men den stora säkerhetsrisken är fortfarande en klumpig lat person. Förutom nödstoppsknappen finns det ett annat skydd som är direkt utformat för innovativa rulltrappor. Det finns alltid en risk att någon med klibbiga fingrar, en klibbig klädsel, en slips, ett koppel med en fallande hund, tuggummi eller något annat kan fastna på en Handledare eller under övervakning och vill komma in i mekanismen.

Precis där huvudet försvinner i trappan är introduktionen stabil, och bakom honom är en omkopplare, huvudet är i kontakt S21 i den elektriska ritningen. Detta räcker för att introduktionen ska flyttas några millimeter, och stegen blir maktlös. Tvättbjörnarna sitter löst, som nämnts i stycket om kamens segment, de rör sig, och om de bara skjuts till fem millimeter eftersom det som sades där visade sig vara där för att någon fastnat med en halsduk eller högklack gnuggade in, kammen rör sig och växlar S12.

För närvarande är de längsgående borstarna också installerade precis ovanför stegen, så att barn inte ska kunna stå och bära fötterna på balustraden och kan ha fastnat på något innovativt sätt. Detta betyder inte att rulltrappor är helt säkra, trots de många säkerhetsanordningarna. Andra orsaker till olyckor är ofta spelande och ridning på handledare. Detta kan dock inte klandras.

Den nyfikna längsta rulltrappan i Västeuropa ligger vid tunnelbanestationen V Xxstra Forest i Stockholm. På den fyllda marken på stranden fanns en stad med verkstäder som kallades Ekelunds industriområde. En av de mer kända byggnaderna i Västra skogen var Ekelund eller Eklundskrogen, de utomhushus som nämns i Carl Michael Bellmans poesi. Krokens sista byggnad, Ekelunds gård, revs.

Västra skogen förvärvades i början av tal av Solna stad från staten och ingår i Huvudsta distriktet. Exploateringen av området skedde när V-Xxstra Skogen och angränsande centrala Huvudsta utökades till moderna bostadsområden. Sedan fanns det också dagens gatunät. I mitten av seklet fick v Xvistra Skogen en folkrörelse med Stockholm när Ångglidstrafiken installerades över Karlbergskanalen till de två broarna V Xvistra Skogen Ekelund och Bergdalsvik.

Tunnelbanan kom till området för äldre byggnader i Västra skogen idag endast i två villor Furuberg och Sofihem [4] och ett tidigare pumphus som tillhörde SJ, alla belägna på Karlbergs strand[5]. Den Västra skogen var en skog som låg väster om Karlbergs egendom och den hyrda gården av ingenting, därav namnet. Västra skogen förväxlas ofta med den faktiska bullerskogen, som dock låg nordost om Västra skogen och till stor del donerades för utbyggnaden av järnvägen och inrättandet av en polisskola och en statlig bakteriologisk anläggning under första halvan av talet.

Efter fält