Kväveoxid bilar

Han varnade för höga halter av kväveoxider i storstadsområden.

Kväveoxider bidrar till bildandet av jordbaserat ozon, vilket påverkar hälsan och miljön. Kväveoxider uppstår bland annat på grund av förbränning i industri och trafik. Av de svenska utsläppen av kväveoxidoxider: minskade stadigt och uppgick till kilotonisk kilotonisk:, detta är en minskning med 60 procent. Kväveoxider har noterats under tal eftersom de tillsammans med svaveloxid bidrar till försurning av skogar, mark och sjöar.

När bildas kväveoxider

Kväveoxider av kväveoxidation: Det är också ett av ämnena i bildandet av ozonzonen på jorden: vad har en negativ inverkan på hälsa och miljö: de viktigaste källorna till kväveoxider av kväveoxid är förbränning och trafik. Enligt uppskattningar av utsläppsutvecklingen har den ökat mycket snabbt sedan mitten av året, medan orsaken till detta var den snabba expansionen av biltrafiken och industrin bidrog till ökat energibehov.

Under denna tid infördes också eldningsolja som bränsle för hushåll och industrier, vilket ledde till en ökning av kväveoxidutsläppen. Det avslöjades sedan att flera biltillverkare använde manipulerad programvara i sina bilar, vilket i laboratorietester visade betydligt lägre kväveoxidutsläpp än de släppte i verklig körning.

Kväveoxider hälsoeffekter

Äldre Euro-6-dieselbilar står för 25 procent av kväveoxidutsläppen, men trots de allvarliga senaste kraven på Euro 6 införs nu Euro 6D helt, dieseldrivna bilar producerar fortfarande fem gånger mer kväveoxider än bensinbilar. i Sverige idag. De äldsta Euro 6 Euro 6ab-dieselbilarna, motsvarande en ungefärlig årsmodell, står för hela 25 procent av de totala kväveoxidutsläppen på passagerarparkeringar och de kommer att rulla på svenska vägar under många år.

Ett av problemen är att avgaskontrollen i den europeiska kontrollinspektionen är dåligt anpassad till dieselbilar, säger Åke Schedeen, utsläppsexpert på IVL. Han samordnar fjärranalys av luftutsläpp i EU Cares-City-projektet, ett projekt som utvecklar nya metoder för att övervaka faktiska utsläpp av kväveoxid och partikelrörelser, i samarbete med kinesiska forskare.

Strängare inspektioner och fler miljözoner, vissa EU-länder, inklusive Nederländerna och Belgien, kommer att införa strängare kontroller av partikelutsläpp från dieselfordon vid periodiska inspektioner. Vi behöver bättre kontrollera utsläppen av både kväveoxider och partiklar, och det är naturligtvis bäst om detta kan göras genom en kontrollkontroll. Här bör regeringen ge Transportstyrelsen i uppdrag att utreda strängare mätning av avgaser under kontrollkontrollen, säger Åke Siedin.